マクラーレンは、MCL39のいくつかの新しいパートを持ってサウジアラビアに到着しました。
チームは、車の後部での空力出力を改善しようとするため、車のプレゼンテーションドキュメントのチームが修正したディフューザーレイアウトとリアブレーキダクトウィングレットが認められました。
チームはまた、サウジアラビアで初めて下層下部のリアウィングオファリングをレースし、シーズン前にテストしましたが、オーストラリアで雨が降ったときに解決策を放棄することを選択しました。
このソリューションは、許容ボックス領域内ではるかに少ないスペースを占有するにもかかわらず、今シーズン、他の会場でマクラーレンレースを見たものと同じデザインファミリーと同じです。
ディフューザーの変更は、キールセクションの形状を中心に中心に見えます。シーズンのオープニング数ラウンドでより形のようなデザインが使用されているため、より単純なものと交換されました。
非常にフラットな表面（矢印）は、ディフューザーの底からクラッシュ構造の下側まで伸びていますが、以前は中央にスターターホールの周りにノッチ付きセクションがありました（挿入図、矢印）。
この形状は、衝突構造内のスターターモーターホール領域の設計（挿入図が小さく、矢印）のために可能であり、マクラーレンの空力主義者は明らかに開発サイクルの初期段階でのパフォーマンスに有益であると感じています。
床の周りの他の場所とディフューザーのデザインの針を微調整したため、金曜日の無料練習セッション中に両方の車で実行されるマクラーレンによると、焦点の領域がこの地域に移行したように見えます。
しかし、これは昨シーズンのマクラーレンが採用した戦術であり、それによって彼らが新しい部分を発表し、金曜日にそれをテストし、より適切な会場で再紹介されているため、いくつかのレースで再び見られないかもしれないので、それは二度と見えないということではありません。
👉
これはディフューザーにも分離されていませんでした。また、今回はウィングレットの配置を修正した後、リアブレーキダクトにさらに変更を加えたため、中国のグランプリで下部デフレクターを調整しています。
アストン・マーティンサウジアラビアのグランプリでパフォーマンスを向上させようとしている別のチームでした。後部翼に新しいアッパーフラップを導入して、ジェッダサーキットでのダウンフォースを減らし、ドラッグしながら、将来のイベントのためにプールで追加のオプションを提供しました。
後部翼のアセンブリの残りの部分は同じままで、フラップのキャンバーとトレイルのエッジだけがトリミングされ、荷重とドラッグが生成されます。
レーシングブルズアセンブリの全体的なダウンフォースとドラッグを減らすために、上部フラップのキャンバーと入射角を減らすことを選択し、上部フラップのキャンバーと発生角を減らすことを選択します。
また、これをフロントウィングの改訂と組み合わせました。これは、上部フラップのトリミングバージョンが展開されており、車の前面からのバランスをとるのに役立ちました。
ザウバーC45を減らしてドラッグするために、より広範なアプローチを取りました。
許容ボックス領域ではるかに少ないスペースを占有するため、上部フラップとメインプレーンの両方が前任者と比較すると最小化されています。
一方、バイプレーンスタイルのビームウィングアレンジメントは、はるかに細い単一の要素ビームウィングレイアウトに道を譲りましたが、エンドプレートはこれに関連して作業するように再設計されています。
また、Nico HulkenbergとGabriel BortoletoのC45に新しいフロントウィングアッパーフラップが設置されており、フラップは、車のリバランスを支援するためにダウンフォースのステップ変更を提供しました。
目のないところには、チームが非回路固有の更新でパフォーマンスを向上させようとしているため、車の床下の中央部に変更された変更もありました。その点でフロアはかなりの貢献要因です。
次を読む：カバーされていない：サウジアラビアのGPで展示されている複雑な技術秘密
