フォーミュラ1 2025フィールドは、日本のグランプリの開始時に発売されます。
F1委員会は今シーズン2回目に会いましたが、重要なトピックは、新しいF1 2026規制のパワーユニットエネルギー展開のトピックです。
F1 2026パワーユニットの規制により、最近、1.6リットルのハイブリッドの代わりに自然に吸引されたV10を実行するための土壇場の変更を進めた後、スポットライトの下にあるため、電気出力の側面を減らすことで出力比を調整するというアイデアが提案されました。
F1は来シーズンに進化した1.6リットルV6ハイブリッドに切り替え、電気展開と内燃機関の間で50/50にパワー比が分かれています。電気展開は350kWに設定されています。
しかし、再生の機会がわずかである回路では、車がバッテリーを枯渇させ、比phor的には長いストレートの終わりに向かって蒸気を使い果たす可能性があるという恐怖が明らかになりました。
最近、FIA大統領のモハメッド・ベン・スレイエムは、F1 2026に突然の変化をもたらすという提案を提案し、持続可能な燃料を運営する自然の吸気V10に切り替えました。 Bahrain Grand Prixに先立ってFIAとFOMとのパワーユニットメーカーとの会議は、即時の導入のために撃downされることになりました。
ただし、200kWに減らし、完全な350kWを利用して「プッシュツーパス」システムを導入することにより、電気出力の変更を議論する提案は、木曜日にジュネーブで開催されたF1委員会の会議で議論のために提起されました。
この会議は、FIAのシングルシーターディレクターのニコラストンバジスと、F1社長兼CEOのステファノドメニカリが議長を務めました。
委員会は、概念として、エネルギー管理の提案のアイデアについて議論しましたが、パワーユニットメーカーのガバナンス契約に該当するパワーユニット規制の変更により、進行方法に関する投票は規制の観点からは保持できませんでした。
メルセデス、ホンダ、アウディは、エネルギー展開を350kWから200kWに減らすという提案に強く反対していることが理解されています。
パワーユニットのメーカーとチームとのバーレーンでのFIAの会議に続いて、自然に吸引されたV10エンジンフォーミュラへの切り替えを目指して、持続可能な燃料で実行されるという勢いは、同じ3つのPUメーカーがそのような動きで意見の相違を表明したため、フェラーリとレッドブルのRBPTだけがアイデアを撮影しませんでした。
ドアは、2026年の定義されたエンジンフォーミュラの「マイナー」な改良について議論するために開いたままでしたが、内燃焼エンジンの出力に対する比率の電気出力側を減らすという提案されたソリューションは、単なる改良としてではなく、基本的な変化と見なされています。
エネルギー展開の調整のトピックと、競争力の欠如または重大な信頼性の問題の欠如に直面しているPUメーカーが直面している金融問題に対処するための措置の導入は、パワーユニットアドバイザリー委員会によって議論される予定です。
それとは別に、現在の2025年のスポーツ規制の改良が合意されており、これは現在、批准のために世界のモータースポーツ評議会の前に進みます。
それらの中には、モナコグランプリで強制的な2ストップ戦略を実施するための修正があり、ドライバーが新しい熱ハザード規制の下で新しい冷却ベストを着用しない状況のPARCフェルメの手当と、フライアウェイイベントでの貨物遅延を管理するための規制メカニズムを更新しました。
日本のグランプリで最近経験したように、草の火災も議論され、代替のスキッド素材とサーキットトリートメントを探求する調査が開始されました。
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