クリスチャン・ホーナーとトト・ウルフは再びフェンスの反対側にいます。
Toto WolffとChristian Hornerは、2026エンジンとV10Sのリターンの可能性に関するF1物質の上で再びフェンスの反対側にいます。
メルセデスとレッドブルのボスは、長年にわたって何度もスパーリングされており、2人は最も長いチームプリンシパルであり、FIAが今後のエンジンの変化を再考したことを示唆したときに、最新の意見の不一致が生まれました。
Toto WolffとChristianHorner Target F1エンジンのルールの変更
長い間F1にV10エンジンに戻ることを望んでいたファンに希望が与えられました、しかし、彼らは少なくとも当面は、ウォルフとホーナーを含む上級者が会って可能性について議論するために会いました。
フォーミュラ1のパワーユニットに大きな変化が施行されるまで、1年も経たないうちに、私はそして、ウォルフは今、後期提案を「冗談」と表現しており、「アメリカの政治に関するTwitterで見たコメントのいくつかを読むのと同じくらい陽気だ」と示唆しています。
「F1委員会の議題を読むことは、アメリカの政治に関するTwitterで見られるコメントのいくつかを読むのとほぼ同じくらい陽気です」と彼はサウジアラビアでの最新のレースでPlanetF1.comを含むメディアに語った。
「私は本当に自分自身を守り、コメントをしたくありませんが、それは冗談です。一週間前のように、エンジンの会議があり、このようなことは再びアジェンダになります。」
FIAは、2022年8月16日に2026 F1フォーミュラ1パワーユニットの規制を発表し、持続可能な燃料への動きとバッテリーパワーへのより大きな依存により、フォード、アウディ、ゼネラルモーターズなどがスポーツに興味を持つようになり、ホンダは去るという決定を覆しました。
したがって、2026年の規制への変更は常にありそうもなかったが、ホーナーはウルフのコメントに反論し、これが何年もの間アジェンダに載っていたことを示唆しており、レッドブルが推し進めていなかった。
「彼ら（メルセデス）は来年の仕事に非常に自信を持っているように見えます」と、レッドブルパワートレイン部門が来年ホンダの助けを借りずに最初のエンジンを作成するホーナーは言いました。 「これは2年前に見られるように頼んだものであり、今週はアジェンダに載るように推進したものではないと思います。
2026年のエンジンRegsの詳細
「FIAは去り、研究を行ってきました。彼らが必死に避けたいのは、グランプリ自体で多くの持ち上げとcoast走であると思います。
「だから、それは私たちがロビー活動をしたり求めたりしたものではなく、彼らがスポーツの利益のためにそれをしているかどうか、あなたはそれをサポートしなければならない。」
ホーナーはリフトと海岸の懸念に迫られ、これは何年も前に見られるべきだったと述べた。
「問題は、車が角を通る速い車が大きくなり、問題が大きくなり、デザイナーは常に角を通り抜ける車を設計することです」と彼は言いました。 「FIAは、彼らがそうするだろうと考えているので、それはあなたの問題だけを悪化させるだけです。
「実際に彼らが提案したこと - あなたは展開するレースで要素を渡すプッシュがあると思います - 実際にはかなり賢明に見えますが、それは明らかに2年前に理想的に見るべきだったものですが、それはまだレースの10か月前です。
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