ルイス・ハミルトンは再びフェラーリでスピードを見つけるのに苦労しました。
別の予選セッションは私たちの後ろにあり、それは7回の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンにとって別の圧倒的な結果でした。
そうみたいですまだ調整中です、そしてそのプロセスには、予想される多くのプロセスが時間がかかります。しかし、テレメトリーは何と言っていますか？彼は正確に自信を欠いているのはどこですか、そしてなぜですか？
問題はルイス・ハミルトンですか、それともフェラーリですか？
答えは：両方です。彼のチームメイトであるチャールズ・ルクレールは、グリッドで最高の予選者の1人と広く見なされていますが、私たちに完全な参照ポイントを提供しています。 Leclercは、彼が内外で知っている車であるフェラーリから一貫して最大を抽出するドライバーです。
Leclercは、Verstappenのポール時間より約0.4秒遅れたP4で予選を終了しました。これは顕著なギャップですが、ジェッダサーキットの長さを考えると劇的ではありません。対照的に、ハミルトンはポールから0.907秒から終わりました。これは、フォーミュラ1基準で大きなギャップです。
これは、2人のフェラーリドライバーの間で0.5秒以上の違いがあったことを意味します。
セクター分析によると、ハミルトンはセクター1とセクター3で大幅に遅かったが、彼とレクレールはセクター2で密接に一致していた。また、ハミルトンが第3四半期に改善しなかったことも注目に値し、彼の最終ラップは彼のベストではなく、最終的な銃撃戦で速く進むことができなかった数少ないドライバーの1人になった。
最速のラップからの速度トレースを見ると、セクター1でハミルトンがどれだけ苦労しているかがさらに明確になります。Leclercは、ターン4、5、8、および9がより多くのスピードを運び、より積極的なレースラインを獲得し、チームメイトよりも決定的な利点を獲得しました。ハミルトンのもう1つの重要な問題領域は13ターンでした。
しかし、なぜハミルトンはそんなに苦労しているのですか？
1つの理論は、エンジンブレーキを中心にしています。これは、メルセデスと比較してSF-25で特に異なるものです。別のエンジンブレーキセットアップには、車の可能性を完全に活用するために、ブレーキスタイルとペダル感覚の変更が必要です。データが示すように、ハミルトンは正確なブレーキが不可欠な地域で最も苦労しました。
ルイス・ハミルトンをグリッドの前面と比較します
ハミルトンのテレメトリをポールシッターであるマックスバースタッペンのテレメトリと比較すると、課題がさらに明らかになります。
ハミルトンはラップの開始時に最も多くの時間を失いました - 順番に1と2で、フェラーリはフロントタイヤを理想的な温度ウィンドウに入れるのに苦労しているようです。これにより、アンダーステアとより慎重なレースラインが生まれました。
さらに、特にターン7、8、10ターンを通して、ハミルトンは、Verstappenが完全にコミットされたポイントで、スロットルで著しく軽くなりました。セクター1の終わりまでに、ギャップはすでに0.5秒近くになり、現実的には、ハミルトンはそれを回復する方法がありませんでした。
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速いコーナーとストレートに関しては、フェラーリは競争力のあるままです。しかし、速度速度の角では、SF-25は苦労し続けており、そこでハミルトンの車に対する自信の欠如が最も目立つようになります。
フェラーリの次は何ですか？チームのエンジニアは、重要なフロアのアップグレードの後でも、他のトップチームと比較してパフォーマンスのギャップがあることを完全に認識しています。
フェラーリが戦略を使用して物事を好転させ、貴重なポイントを持ち帰ることができるかどうかはまだ不明です。イタリアのチームは現在、コンストラクターズチャンピオンシップで4位に座っています。おそらく、グリッドで最も強力なドライバーのペアリングがあります。
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